日，日本7家主要汽车制造商今年4月至9月的财报已全部出炉，其中丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑。

　　特别是日产，净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元），其7-9月甚至净亏损93亿日元。

　　由于欺诈丑闻和召回导致生产停工，丰田汽车7月至9月的净利润总计5737亿日元，较去年同期的1.28万亿日元下降55%。

　　日本车企目前无论是在日本本土还是海外市场，都面临着困境。而部分跟随日本汽车“发家”的日本轮胎制造商，日子也并不好过。

　　当地时间11月7日，日产汽车宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。

　　与此同时，日产首席执行官内田诚，从2024年11月起减薪50%，以承担目前经营不善的责任。其年薪由6.6亿日元降至3.3亿日元，折合人民币约1.5亿元。其他执行委员会的成员，也将相应减薪。

　　另外，日产还在实施其他多项措施，例如降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。今年以来，日产汽车的股价已经下跌了27%。

　　值得一提的是，今年6月份爆发的日本汽车行业惊天大丑闻，也是日本车企尤其日产净利润大跳水的关键因素。当时，丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、雅马哈等多家车企，被爆出集体在测试数据等方面造假。涉假车辆总和突破600万台，数字之巨，令人咋舌。

　　此次事件的恶劣程度，无疑是日系汽车品牌的一次集体信誉崩塌，其严重性和荒诞程度超乎想象，彻底颠覆了外界对“日本制造”的一贯印象。

　　丰田汽车被要求进行整改，暂停一些车型的生产。根据调查，违规行为涉及包括卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio在内的三款量产车型及四款已停产车型。

　　受此影响，丰田汽车上半财年销量为455.6万辆，同比减少4%，包括日本、北美、欧洲等多个地区市场均较同期有所下滑。

　　实锤了，当年《读者》和《意林》里称赞日本人“工匠精神”是印刷错误，实际应该是“躬匠精神”。

　　造成日系车企困境的原因，是咎由自取，也是竞争力下降。如今，自主品牌已经打的日本汽车品牌满地找牙。

　　据中汽协统计，今年前10个月，国内乘用车自主品牌累计销量为1384.9万辆，同比增长21.2%，市场占有率为64.6%，较上年同期上升9.3个百分点。

　　其中10月份，自主品牌市场占有率达70.1%，较上年同期上升10.4个百分点，也就是说，每卖出10台车，就有7台是国产车。

　　乘用车销量排行榜中，热销车型也被以比亚迪为首的国产车占据。要知道，此前的销冠轩逸、卡罗拉等车型，大多原配日系和韩系的轮胎品牌。

　　若2024年自主品牌乘用车销量1500万辆，其中一半原配国产轮胎，这便带来了3000万条轮胎需求。

　　如此利好下，今年三季度，半岛游戏入口多家国内上市轮胎公司业绩冲高，特别是乘用车轮胎配套领域的老大玲珑轮胎，净利润同比增长78.39%。

　　随着汽车行业的下行，日本轮胎行业也受波及。普利司通第三季度调整后营业利润同比下降8.6%至1240亿日元（约合人民币59.6亿元），该公司表示，第三季度替换乘用车轮胎市场需求的大幅下降。

　　住友橡胶第三季度营业利润同比下降72%至115亿日元，预计2024年全年利润将下降至50亿日元。该公司在不久前决定关闭美国纽约托纳旺达工厂。

　　据悉，托纳旺达工厂现有1550名员工，主要生产乘用车、卡客车和摩托车轮胎，2023年的销售额约为4.56亿美元（约32.62亿人民币）。工厂将立即停止所有生产活动，并预计在未来12至24个月内完全关闭。

　　目前，东洋轮胎和优科豪马的三季度业绩并没有公布，根据两家企业上半年财报来看，表现优于普利司通和住友橡胶。

　　东洋轮胎受日本汽车行业影响较小，其原配轮胎业务弱于其他日本轮胎制造商。得益于欧洲对低成本轮胎需求的日益提高，该公司塞尔维亚工厂订单大增，半岛游戏入口利润有了较大增长。

　　优科豪马于今年7月以9.05亿美元（约65.83亿人民币）的价格收购了固特异非公路轮胎业务，同时在PCR领域不断扩产，甚至还在上半年财报中上调全年业绩预期，也证明小日子过得不错。

　　但罗马不是一天建立的，也不是一天就能倒塌的，日本汽车和欧洲汽车今年暴露出的问题已十分严峻，一方面是全球经济下行，另一方面是苦苦营造的“工业神话”被打破，中国企业要吸取经验，总结教训，抓住机遇。

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