电动汽车轮胎市场正迅速发展，不少轮胎企业在现有产品系列中加入了适配电动汽车的技术，有的还专门推出了新产品线。
EV轮胎最重要的要求是，提供更高的燃油经济性、增加耐磨性、降低噪音和更高的承重能力，同时展示更优秀的可持续性并继续提供高水平的安全性能半岛游戏官方网站入口。
自然，这些特征需要技术进步，以解决相互矛盾的需求。例如，制造重量较轻、材料消耗较少的轮胎，同时提高耐用性以减少磨损和轮胎排放。
那么，EV轮胎和传统轮胎在性能上有哪些区别？瑞典杂志《Vi Bilägare》曾在2021进行了这项试验，测试表明，EV轮胎在湿地性能方面落后于传统轮胎。但一项最新测试指出，一些最新EV轮胎产品已经在这方面取得了进展。
德国杂志《Auto Motor und Sport》（以下简称：车评）将三款EV轮胎与当前的旗舰轮胎产品，在
本次测试，湿地分数占50%，干地分数占40%，环保分数占10%，在起亚索兰托上进行测试。
同时，还设立了一个EV分数，在起亚EV6上进行测试，来评估轮胎是否贴合“电动汽车专用”的标签，因此调整了评分系统：湿地分数占50%，干地分数占20%，环保分数占30%。
总的来说，测试中的EV轮胎在协调更高的安全水平和提高燃油效率方面，取得了进步。
车评表示：“EV轮胎现在可以实现更短的制动距离，这与几年前有所不同。当时购买的EV轮胎滚动阻力虽然较低，但制动距离较长，同时在湿地转弯较弱，容易打滑。”
马牌SportContact 7又赢得了一场全面的测试胜利轮胎。米其林E.Primacy总排名第三，但EV分数最高，成为了EV轮胎的冠军。
性能更高的SportContact 7在测试中给人留下了非常积极的印象，尽管它噪音较大，转向不足。该轮胎在所有测试项目中都取得了良好的成绩，尤其是水滑安全性、湿地平衡性、响应能力和干地制动距离。
而同样是马牌的产品，PremiumContact 6表现出“缓慢的转向、更明显的转向不足和略低的抓地力”。不过该轮胎在EV分数方面领先于以性能为导向的SC7。
这两款马牌轮胎都能够很好地适配电动汽车，它们的EV分数排名分别是第三和第四。
米其林e.Primacy因其“低乘坐舒适性”而受到批评，尽管该轮胎拥有非常低的滚动阻力和很低的胎噪。
令人惊讶的是，e.Primacy的湿地刹车距离甚是所有轮胎中最短的，这与前几年的测试不同。
另一款电动汽车轮胎飞劲eZiex获得第四名的总成绩，EV分数排名第二，这要归功于其在干地/湿地上极短的刹车距离、非常低的滚动阻力以及安静的滚动噪音。
在环保测试中，飞劲和米其林都获得了满分，另外，只有倍耐力Scorpion Elect和马牌PremiumContact 6获得了高于平均水平的环保分数。
普利司通Potenza Sport在潮湿和干燥条件下总体表现良好，但它因湿地制动距离和温度敏感性而受到批评，此外其滚动阻力太高，胎噪也很大。
米其林Pilot Sport 4 SUV Acoustic也有类似的情况，该轮胎干地制动距离稍长，在湿地的加速能力较弱，滚动阻力较高，噪音偏大。值得一提的是，Acoustic后缀表示该轮胎配备静音棉。
Falken Azenis FK520在环保领域表现更好，在载重能力方面超过了竞争对手，不过它的湿地操控较差，转向迟钝以及干地制动距离较远。
玛吉斯在湿地的表现不佳，制动距离较长，不过该轮胎在转弯和湿地操控上有很好的的安全性，在干地中有精确的操控。它的排名也超过了倍耐力，这表明该轮胎在测试中的声誉越来越好。
车评表示，倍耐力轮胎存在转向迟缓、抓地力不足、在潮湿环境下转向精度低的问题。不过，该轮胎非常安静、燃油效率高、乘坐舒适，最终获得了“良好”评级。
除了玛吉斯外，佳通GT Radial SportActive系列在近年来的轮胎测试中表现良好，不过在SUV领域轮胎，与顶级高端品牌产品的差距仍然很大。
这款20英寸的SportActive 2 SUV提供了良好的防打滑保护、干地安全变道，以及非常安静舒适的乘坐体验。
然而，由于过长的湿地制动距离，车评将其评为“合格”的评级。此外，该轮胎湿地操控不平衡，时而转向过度，时而转向不足半岛游戏，在激烈驾驶时似乎有点不知所措。
