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国产轮胎半岛游戏中心到底行半岛游戏官方网站入口不行?
2023-10-26

  在不考虑特殊场景(冬季胎、赛道胎)的基础上,国产轮胎早已实现技术和产业的突破,跻身全球领先水平,只是轮胎在消耗品中的更换周期较长,很多消费者并没意识到这一点。

  根据途虎养车的数据显示,飞跃龙腾这个单一的轮胎型号,以月均销售7W+的成绩,直冲2022年度榜单第三名,销量已经追上第一梯队的外资品牌。

  中国乘用车胎后市场报告也有数据显示,国产轮胎销量占比逐年提升。其中2021年的国产轮胎占比为46.4%,相较于2020年增加了1.4%,已经逐渐逼近市场总量一半的大关。

  不仅在国内市场有增长,在全球市场中,国联证券的报告显示中国轮胎企业在全球市场占有率从2002年的5%已经提升到目前的17%,中国轮胎企业产量占全球的30%。

  外资轮胎品牌和汽车工业有着几十年的纠缠,产品线十分丰富,但基本以燃油汽车为主。而进入到新能源时代,特别是纯电车型对噪音更敏感,对滚阻要求更低以获得更多续航的前提下,国产轮胎对产业变化的洞察有着先天优势,利用后装市场抓住了需求变更,借机崛起。

  轮胎作为消耗品,主要分为前装和后装两个市场。前装主要依靠供应链的地位和市场的渠道能力,需要进入车企的集采清单中。

  由于进口、合资汽车品牌的渠道决策权利主要在海外总部,国内的研发部门也只能在已有的库里选择轮胎产品,所以国产轮胎对进口、合资车型的前装市场渗透率有限。

  但是自主品牌中又是另一个故事。国产轮胎凭借着本土供应链的优势,以及后来居上的质量,在自主品牌有着极高的前装渗透率。比如国民品牌五菱,原厂配备国产轮胎的比率高达94%,仅有6%的销售车型装配了外资轮胎。

  所以随着电动汽车浪潮的来袭,自主品牌逐渐崛起,国产轮胎作为产业链的一部分,市场占有率水涨船高,只是时间问题。

  车子买回来终究是要「养」的,新车轮胎没得选,磨损到一定程度了,该自己掏钱了,肯定要对钱包负责。

  全球著名轮胎评测网站tyrereviews中,国产品牌玲珑旗下的四季轮胎就获选了2018、2019年度优秀四季轮胎的评价。

  夏季轮胎Green Max更是在139个同类竞品中,排名第79。要知道tyrereviews的轮胎测试虽然是机构行为,但是排名评价则完全由用户自己打分,可信度算非常高的。

  我在澳洲的改装厂平时也有接普通车辆保养、维修的服务,现在除了有明确跑山、赛道等性能需求的客户,我们会推AD08、PS5,普通日常代步的客户,基本上都推荐国产轮胎。

  许多客户对国产轮胎的态度,一开始持怀疑,都抱着便宜的心态先试试。后来跑了一万多公里,发现日常使用跟外资轮胎也没啥区别,大喊真香,于是纷纷把家里其他车子也换成国产胎,每年家庭开支省了不少钱。

  家用车对轮胎的需求,无非就是耐用、安静。国内媒体王垠老师就曾经在2021年时,从电商平台上自费购买了大量的轮胎产品,装到同一辆车上做测试,结果惊奇的发现,国产的朝阳轮胎领跑了干地制动、湿地制动、湿地操控三个环节。

  除了性能测试外,王垠老师还做了日常驾驶场景中,最常遇到的排水、侧滑、滚阻、噪音等6项测试,其中朝阳虽然在噪音环节表现较弱,滚阻处在中游梯队外,综合表现都优于一众外资品牌。

  早期国产轮胎为了能实现对外资品牌的口碑突围,重点在性价比、耐用性、制动距离等肉眼可见的参数上下功夫,忽略了滚阻和静谧性两大要素。

  随着新能源对传统燃油车市场的渗透率接近30%,越来越多的消费者突然发现,车子没了引擎噪音之后,原本不起眼的风噪和胎噪变得格外刺耳。再加上新能源汽车的续航,也成为了主要卖点之一,轮胎滚阻的优化也开始变的重要起来。

  而中国品牌们半岛游戏中心,已经悄然使用外资品牌高端轮胎(如米其林PS EV和韩泰ventus s1 evo3)才配备的静音棉轮胎技术,并且真正在销量上取得了突破。

  在途虎养车的年度轮胎榜单中,雷神静悦、支点静力S1、东风鹰击01X,都搭载了这项技术,从内外两方面降低噪音:

  轮胎内部:添加一层聚氨酯泡棉,作为一种新兴的有机高分子材料,具有减震、缓冲、隔音等多重效果,而且使用方便,弯曲自如、体积超薄,可以完美适配轮胎的形状。聚氨酯泡棉在轮胎内,可以有效吸收轮胎轮胎和地面「拍打」后产生的噪音半岛游戏中心,减少传到车内。

  轮胎外部:轮胎滚动作为一种有固定接触面、频率的行为,所产生的噪音也是有固定频率的。半岛游戏中心常规的做法是从花纹处入手,通过比例排列、非对称花纹等设计,在不牺牲排水和抓地性能的同时,打乱噪音的固有频率,实现被动降噪的效果。

  之前@王晓鹏PPGarage就给他的508更换了一套雷神静悦轮胎,更加详细的技术解释可以去看他的回答。

  而切换到“静音棉轮胎”的技术路线之后,为轮胎性能带来了更多可能:静音棉专攻降噪和抑振,使得轮胎的橡胶和花纹有更多性能冗余,橡胶配方不用一味求软而损失耐用性、花纹不用一味求细密而损失抓地力。外资品牌定义为高端的技术,中国品牌借助产业集群的规模化优势,于无声处就造福了消费者。

  因此,在王工的测评中,雷神静悦通过多孔聚氨酯隔音棉配合特殊配方的胶水,以及计算机优化的五种节距比例排列花纹,让标志508在40-90kph的速度下,经历桥梁、水泥、粗沥青等不同路况,均有3-5分贝的降噪效果。而且雷神静悦还没牺牲路感,在压过各种虚线、减速带、坑洼时都有清晰的路感反馈。

  而相对不专业的用户评价,也值得参考。这张途虎APP上三个静音棉轮胎品牌的晒单评价信息量很大:一是,雷神轮胎居然有7300多条评价,我们可以推测其销量之巨;二是这些评价的用户也很专业,那个轩逸车主在谈到静音性的前提时,还特别说了“没条件控制变量”;三是买中国品牌轮胎的,也有很多合资甚至豪华车主。

  我之前在另一篇回答中就提到,轮胎是改装的始祖,一套好的轮胎,比乱七八糟的短簧悬挂、隔音改装都更加立竿见影,而且丝毫不会影响车子在二手市场的价值,更不会受到不良车商的忽悠。

  随着国产轮胎换道静音棉轮胎,在综合性能上取得的重大突破,大家完全可以放心购买,去感受一下更换轮胎带来的行驶体验改善。

  说出来你可能不信,我因为穷,给车子换了个国产杂牌胎,叫固德威,毕竟便宜啊,貌似100多块一条,开了3年,居然感觉蛮不错的,抓地力刹车大脚油高速上140过弯都没问题,几年来连胎都没补过,插过2次钉子直接拔了居然没漏气,之前固特异开了5年补胎都6.7次了。本来想以后也换这牌子,但是我感觉这个牌子怕是活不到等我再换胎的时候那个时候了,毕竟我去网上都搜不到这牌子。

  23年更新,我查到了,卖我轮胎的人喊固德威估计也是乱喊的,应该是山东永泰轮胎,18年就倒闭了。

  中国作为世界上前几的橡胶生产国,以及世界上最大的汽车生产和消费国,国产轮胎其实也在进步。根据《Tire Business》23年最新发布的全球轮胎75强排行榜中,有36家国产轮胎企业上榜。占比接近一半,虽然排名特别靠前的销售额还都是国外品牌,但是国产品牌的占比也在逐年增加,销售额可作为国产轮胎崛起的有利证明。

  暑假回家时,给家里的大众速腾换了一次轮胎,上一次换胎还是在6年前。这次换胎时,想要换一款静音轮胎,以提升日常驾驶的舒适性和静谧性。

  换胎时上某虎上攻略了一番,最终选择了兼顾性价比与静音性能的雷神轮胎静悦Pro系列。静悦Pro作为雷神轮胎的旗舰产品,也是一款国产的高性价比静音轮胎,现在的优惠单价可以到314元/条。

  购买后直接在线下门店预约,然后前往安装即可。这是未拆封前的雷神静悦Pro。接下来就分享一下这套轮胎的使用体验。

  雷神静悦Pro作为一款静音轮胎,其与市面上普通轮胎的区别,在于车胎内放置了聚氨酯静音棉,这是一种静音材料,将其放置在车胎内部,可起到降噪效果。其降噪的原理是非常科学的,因为轮胎噪音很多来源于内部的空腔结构。当轮胎压向路面时,轮胎周围的空气受到挤压产生震动,产生噪音,而轮胎内部形成的空腔结构则会把噪音放大。在其中填充静音棉,是有效的降噪有段,降噪效果也与静音棉的填充量有关。雷神静悦Pro对静音棉进行了加厚加高处理,用尺子量了下约有2.5厘米的厚度,填充更多体积的静音棉,可起到更好的降噪效果。

  静音棉使用的胶水是特种粘合剂,不会出现因为时间和温度的变化产生粘性变差或者硬化变脆的现象,可满足与轮胎本体一致的使用寿命。

  雷神静悦Pro轮胎在外胎胎面上,采用了独家打造的5频花纹块设计。轮胎的花纹块也是考虑降噪设计的,通过计算机优化计算出来的五种不同的节距,来抑制噪音的生成,从源头上抑制噪音。根据官方数据,在60km/h行驶时,雷神静悦Pro可起到降低6dB噪音的效果。

  在轮胎的更换时,发现旧轮胎(左)已经出现了老化开裂现象,有一定的安全隐患,虽然平时未注意到,胎面的花纹也基本上磨平了。这里要提醒大家,轮胎的使用寿命一般在3~5年左右,要经常关注轮胎的情况,如果发现老化开裂需要及时更换,避免驾驶过程中出现安全隐患。

  静音轮胎自然免不了对其静音效果进行测试,在更换轮胎前后,分别测试了40/60/80km/h三个时速段的车内噪音,测试的位置为副驾驶手持。

  通过分贝数据可以直观的看到,40/60/80km/h速度下,换上雷神静悦Pro后的噪音分别降低了3.9dB、5.4dB和5.7dB。可以发现轮胎,雷神静悦Pro的降噪效果还是非常出色的。

  这里必须科普一下:分贝数增减3dB,就意味着“声功率”增减一倍。因此这几个分贝的差异,体感上其实是非常巨大的。

  雷神静悦Pro还拥有着出色的湿地抓地性,这主要与轮胎采用了非对称花纹设计有关,其花纹由四块排水沟和5频花纹块构成,半岛游戏中心设计如下所示半岛游戏官方网站入口。

  轮胎上的封闭式的外肩可以减少空气在花纹中的流动,防止纵向噪音的生成,但是排水效果较差;但是其设计了开放式的内肩是负责排水,兼顾了转弯的操控性和排水性能。刀槽花纹多用于越野或者一些舒适胎上,可以划破车辆在行驶过程中产生的水膜,从而使车辆在湿地拥有更的抓地力和更快的行驶速度。

  此外,雷神轮胎在橡胶配方上,为了满足国内道路环境复杂多变的特点做出升级。在保证了静音效果和抓地力的同时加硬了胎面橡胶,让其更耐磨,更抗造。

  很多人会关注静音轮胎的补胎问题,认为静音轮胎的内部附着有静音棉,维修时会很麻烦,维修时切除的静音棉也会对轮胎的静音效果产生影响。在换轮胎时,特地问过轮胎的人员,工作人员说补胎时,工作人员会把扎钉部位的静音棉去掉,再进行补胎。去掉的静音棉相对于轮胎整体只是微不足道的一小块,对静音效果的影响可以忽略不计。

  综上,小结一下国产静音轮胎雷神静悦Pro轮胎的使用感受,作为一款中高端的轮胎产品,雷神静悦轮胎有着强大的静音降噪效果,相比于市面上一两千元一个的静音棉轮胎来说,雷神静悦轮胎为追求高静音效果的人群有了更好的选择。并且在降噪的同时,雷神静悦Pro并没有损失抓地力,与价格接近的其他品牌相比,综合性能反而有所提高。

  透过这次换胎,我也发现,当下有不少外国品牌还把静音棉轮胎视为高端产品,价格昂贵、尺寸稀少适配车型高端而就以某虎为例,热销的包括雷神轮胎、珠穆朗玛轮胎,都把静音棉推向了广泛的市场,尺寸适配从205以内的经济型轿车,到275这种豪华轿车/SUV,实现了全面适配。

  熟悉我的老粉丝都知道,作为一个奶爸,我开的是一台7座的大众途安L,而作为《养车防坑秘籍》的作者,我对轮胎一直有两个观点:

  二是米其林作为标杆品牌,也是我经常推荐给大家的半岛游戏官方网站入口,比如我自己的大众途安L,去年花了3000多元换了一套米其林浩悦4。

  对于中国品牌轮胎,我一直持保留态度,尽管中国轮胎品牌产销量很大,但没有让我眼前一亮或者说综合实力够强的产品。最近有个中国品牌轮胎,说一定要送一套给我测试体验一下,我说我正在用一套新的米其林浩悦4,要对比只能跟米其林对比,对方竟然说没问题,这就让我很好奇了,国产轮胎有这么猛?

  到手的是我原车尺寸215/55 R17的 支点静力 Statics S1,是定位中高端的支点品牌的旗舰产品,主打静音、低滚阻、湿地操控……问题是这年头无论本身性能咋样,产品简介都说自己静音操控好……是骡子是马还得拉出来溜溜。

  ▼支点静力 S1(左)和 米其林浩悦4(右)胎纹对比轮胎,支点静力S1的纵向沟槽比已经很宽的浩悦4更宽,估计更不容易卡小石子(浩悦4很好的一点是不怎么卡小石子)。

  就是轮胎内侧的一圈软绵绵材质的东东,厚度大概2cm,手指按上去绵软又有一定密度。

  静音棉不是支点轮胎的独创,像米其林这样的国外品牌某些款式也有用静音棉,但只用在19寸以上的高端规格,如特斯拉多款车用的大尺寸轮胎都用了静音棉技术,像我用的米其林浩悦4,19寸以上也有静音棉,但我车用的17寸规格就没有静音棉了。

  支点静力 Statics S1轮胎侧面图案比一般的胎更突出,在阳光下对比更加明显。

  ▼ 有阳光的效果,轮胎花纹Bling Bling简直跟开了特效一样(以下照片原图直出,无特殊处理)。

  官方宣传这是独创象牙黑绒面工艺,通过纳米级激光雕刻工艺实现象牙黑视觉,比一般的轮胎更黑,提升设计美感,长时间使用也不会发白,这个倒是有点意思。轮胎用旧了侧面会发白,看起来脏兮兮的,上轮胎蜡倒是会变黑,但麻烦又伤胎。

  路噪较明显的平整柏油路面,两款胎都很安静,浩悦4将噪音值在54-58db区间,支点静力S1噪音值在56-58db区间,浩悦4更安静一点。主观感觉在安静柏油路,浩悦4几乎听不到胎噪,支点静力S1很安静,但仍能听到底噪存在。

  这是地狱级别胎噪的水泥路,胎噪大的车直接一路吵耳地“哗哗”叫,但都被两款静音胎驯服,浩悦4将噪音值在54-60db区间,支点静力S1噪音值在54-60db区间,两者表现十分接近。虽然db值看起来和柏油路区别不大,但两款胎都能听到明显路噪,但都控制得较好,并不吵耳。

  看数据还不够直观,可以戴耳机听听将两款胎的噪音对比视频,很平整的路面支点静力S1不如米其林安静,但越粗糙越吵的路反而表现越好,在连续小减速带的静音表现比米其林还好一点点轮胎。

  换胎后开了两天,支点静力S1明显优于 浩悦4的,是减震缓冲,同样速度跑颠簸路面,支点静力S1震动G值明显更低。浩悦4支撑较“硬”,减震能力不突出,一些明显的路面落差,颠簸传递到车内比较明显,相比之下会觉得支点静力S1有明显的缓冲感,更舒适。

  安全第一,再舒适安静的轮胎,刹车性能不好也是白搭。静力 支点 S1的卖点是湿地操控,只可惜没有湿地测试条件,测个干地百公里刹车测试看看行不行。

  在我这辆1.5吨重的7座MPV上,215/55 R17的普通规格,按理说刹车不会很出色,浩悦4两次测试成绩分别是36.53米和35.65米,平均值36.09米,非常强悍!刹车距离比原车轮胎短得多,让这辆MPV的刹车距离比很多轿车都短。不愧是以干湿地刹车著称的浩悦4。

  支点静力 S1两次测试成绩分别是36.98米、36.76米,平均值36.87米,虽然不敌浩悦4,比浩悦4刹车距离长了0.68米,但也是非常出色的成绩,完全超出我的预计,估计比原车轮胎要强不少。

  米其林的顶级舒适胎浩悦4依然拔尖,静音和刹车性能更加极致,综合略优于支点静力S1。

  两款胎刹车距离都很出色,百公里刹车距离都少于37米,米其林浩悦4比支点静力S1刹车距离更短0.87米。

  一查价格,轮胎又涨价了,之前800一条买的 浩悦4现在竟然要969元一条,支点静力S1要549元一条,半岛游戏中心只是米其林57%的价格,能提供90%的性能,可以说是完美平替了。也期待中国品牌有更多性能优秀的轮胎涌现,能做到性能差不多,价格还更便宜,我个人肯定国产优先。

  如果你开车就是a到b,基本没触发过abs和esp,也不太能感知转向和接近极限的动态,更多需要省油,相对舒服静音。

  那国产胎很棒,一半甚至更低的价格,能得到国外品牌八九成的体验,并且基本都是舒适型全能胎,各方面都不拉胯。

  但是如果你要求比较特殊,要么各方面都要接近顶级,要么要求某一方面绝对的顶级,那国产胎还有一些路要走。

  还有个判断标准,如果你去买轮胎,还停留在“给我换一套丰田/大众/宝马的轮胎”或者“我要米其林/倍耐力/马牌轮胎”而不是具体要求某种型号+规格的话,其实中高端的国产胎对你已经非常够用了。