轮胎概述 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件， 其功用是： 支承整车； 缓和由路面传来的冲击力； 通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力， 汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力， 在保证汽车正常转向行驶的同时， 通过车轮产生的自动回正力矩， 使汽车保持直线行驶方向； 承担越障提高通过性的作用等。 一、 轮胎的作用 现代汽车几乎都采用充气轮胎。 轮胎安装在轮辋上， 直接与路面接触， 它的作用是： 1、 和汽车悬架共同缓和汽车在行驶时所受到的冲击。 保证乘座舒适性和行驶平顺性。 2、 保证车轮和路面有良好的附着性， 以提高汽车的牵引性、 制动...
轮胎概述 车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件， 其功用是： 支承整车； 缓和由路面传来的冲击力； 通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力， 汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力， 在保证汽车正常转向行驶的同时， 通过车轮产生的自动回正力矩， 使汽车保持直线行驶方向； 承担越障提高通过性的作用等。 一、 轮胎的作用 现代汽车几乎都采用充气轮胎。 轮胎安装在轮辋上， 直接与路面接触， 它的作用是： 1、 和汽车悬架共同缓和汽车在行驶时所受到的冲击。 保证乘座舒适性和行驶平顺性。 2、 保证车轮和路面有良好的附着性， 以提高汽车的牵引性、 制动性和通过性。 3、 承受汽车的重力、 传递驱动力矩和制动力矩。 二、 汽车轮胎的发展史 早期的汽车使用木制或铁制的车轮， 汽车的悬架结构也不完善， 再加上路面行驶条件不好， 尽管汽车行驶速度不高， 但还是颠簸得厉害。 有位海军上校对乘坐早期汽车的感受如下追述： “是我初次尝试不用马拉的交通工具。 1886年， 我乘坐铁轮的汽车在高低不平的花岗石路上行驶， 车子的剧烈颠簸使我联想到药水瓶上的说明－－服前摇匀”。 第一个空心轮子是 1845 年英国人罗伯特 汤姆逊发明的， 他提出用压缩空气充入弹性囊， 以缓和运动时的振动与冲击。 尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成， 然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。 根据这一原理， 1888 年约翰 邓录普制成了橡胶空心轮胎， 随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎， 可惜的是因为内层没有帆布， 而不能保持一定的断面形状和断面宽。橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。 提到橡胶， 人们自然会想到橡胶之父查尔斯 古德伊尔。 1834 年， 他受焦炭炼钢的启发， 开始进行软橡胶硬化的试验。 经过无数次失败后， 在一个偶然的机会， 发现了硫化橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了， 橡胶轮胎制造业从此也应运而生。 1895 年随着汽车的出现， 充气轮胎得到广泛的发展， 首批汽车轮胎样品是 1895 年在法国出现的， 这是由平纹帆布制成的单管式轮胎， 虽有胎面胶而无花纹。 直到 1908 年至 1912 年间， 轮胎才有了显著的变化， 即胎面胶上有了提高使用性能的花纹， 从而开拓了轮胎胎面花纹的历史， 并增加了轮胎的断面宽度， 允许采用较低的内压， 以保证获得较好的缓冲性能。 1892 年英国的伯利密尔发明了帘布， 1910 年用于生产， 这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外， 还使外胎具备了模制的可能性。 随着对轮胎质量要求的提高， 帘布质量也得到改进， 棉帘布由人造丝代替，50 年代末人造丝又被强力性能更好、 耐热性能更高的尼龙、 聚酯帘线所代替， 而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展， 具有很强的竞争力。 1904 年马特创造了炭黑补强橡胶， 大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后， 因为在这之前， 帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快， 炭黑在胶料中的用量增长很快， 30 年代每 100 份生胶中使用的炭黑也不过 20 份左右， 这时主要在胎面上采用炭黑， 胎体不用， 现在已达 50 份以上。 胎面中掺用炭黑以前， 轮胎大约只行驶 6000km 就磨光了， 掺用炭黑后， 轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。 现在一组货车轮胎大约可行驶 10 万 km， 在好的路面上， 甚至可达 20 万 km。 1913-1926 年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术， 为轮胎工业发展奠定了基础。 轮胎外缘的标准化， 制造工艺的逐渐完善， 生产速度比以前提高了， 轮胎的产量与日俱增。 随着汽车工业的发展， 轮胎技术一直不断地改进与提高， 如 20 年代初至 30 年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎； 40 年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡； 40 年代末无内胎轮胎的出现； 50 年代末低断面轮胎问世等等。 许多新技术的出现都莫过于 1948 年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎， 这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高， 特别是在行驶中可以节省燃料， 而被誉为轮胎工业的革命 。 三、 轮胎的类型与结构特点 现代汽车广泛采用充气轮胎， 充气轮胎按照不同的方法进行分类： 1． 轮胎按组成结构不同， 可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。（1） 有内胎轮胎： 这种轮胎由内胎 2、 外胎 1 和垫带 3 组成。 内胎中充满着压缩空气； 外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳； 垫带放在内胎与轮辋之间， 防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 外胎的结构 内胎是一个环形橡胶管应具有良好的弹性， 并能耐热和为漏气。 为使内胎在充气状态下不产生褶皱， 其有效尺寸应稍小于外胎内壁尺寸。 内胎上装有充、 放气的气门嘴， 其构造如图所示。 它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘 10 通过内胎上的狭孔插入内胎中。 用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒， 由螺母 8 将它夹紧在两个垫片 9 之间， 使气门嘴严密地装在内胎上。 轮胎安装在车轮上时， 气门嘴被固定在轮辋上的孔内。 座筒 7 内装有带密封衬套 3 的气门芯。 衬套 3的环形槽内嵌有橡胶密封圈。 当拧人螺母 2 时， 密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。 座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖 1，其柄部可以作为拧出气门芯螺母 2 的扳手。 衬套 3 下面装有橡胶阀门 4。 当轮胎被充气时，半岛游戏app 阀门 4 被空气压力压下； 充气完毕后，套在杆 5 上的弹簧 6 便将它紧密地压在阀座上。 2.无内胎的充气轮胎 无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。 它没有内胎， 空气直接压人外胎中， 因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。 1、 橡胶密封层 2、 自粘层 3、 槽纹 4、 气门嘴 5、 铆钉 6、 橡胶密封衬垫 7、 轮辋 无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似， 所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约 2～3mm 的专门用来封气的橡胶密封层。 它是用硫化的方法粘附上去的。 在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层 2。 当轮胎穿孔时， 自粘层能自行将刺穿的孔粘合， 故名有自粘层的无内胎轮胎。 在
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