中国首条民航轮胎生产线全面建成投产，每年可生产10万条高性能民用航空轮胎，满足每年40%的需求量。

　　02桂林蓝宇已发布适用于6个机型12种规格的民航轮胎，其中C909轮胎、波音737NG轮胎已投入商用。

　　03除此之外，国内其他一些轮胎企业和科研院所也在致力于国产航空轮胎的研发与生产。

　　04航空轮胎市场需求巨大，预计到2023年底，中国共有民航运输飞机4270架，年消耗轮胎超过25万条。半岛游戏官网

　　05国产航空轮胎在研发领域加速发展，巨大的市场机遇为民航轮胎提供了良好的产业链基础。

　　【环球时报报道 记者 赵觉珵】在中国，每天约有3万架次民航航班起降。但很少有旅客会注意到飞机上一个重要的零部件——航空轮胎。与陆地轮胎相比，航空轮胎既要承受更高的速度，还要拥有更强的载荷能力。过去一段时间内，中国民航客机使用的航空轮胎主要依靠进口。近日，中国中化宣布我国首条民航轮胎生产线款具备完全自主知识产权的民航轮胎产品。有行业人士告诉《环球时报》记者，国内轮胎企业和科研机构正逐渐加入航空轮胎赛道，面对广阔的市场需求，国产品牌要在迈过第一道坎之后持续打磨技术能力与标准体系。

　　《环球时报》记者从中国中化获悉，11月23日由中国中化下属桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（简称“桂林蓝宇”）建设的我国首条民航轮胎生产线万条高性能民用航空轮胎，可满足我国目前民用航空轮胎每年40%的需求量。

　　目前，桂林蓝宇已发布其研制的适用于6个机型12种规格的民航轮胎。其中，C909轮胎、波音737NG轮胎已投入商用；空客A320系列轮胎完成试飞；C919轮胎通过全项室内试验考核，具备适航和试飞条件；C929轮胎已完成全球首条样件制造，通过国际标准的多项试验考核；波音737MAX轮胎经数轮迭代已具备适航取证条件。

　　11月21日，桂林蓝宇成功完成全国首次国产民用航空子午轮胎装机验证试飞。中国民航局称，航空轮胎是保障飞机安全运行的关键部件，而子午轮胎又是我国民用航空轮胎技术的一次新突破，具有散热性好、速度性能佳、重量轻、寿命长等优点，对国外同类航空轮胎具有替换性、备用性。

　　公开资料显示，国内其他一些轮胎企业和科研院所也在致力于国产航空轮胎的研发与生产。2016年11月，青岛森麒麟自主研发制造的航空轮胎试飞成功，并于同年12月份取得中国民航局颁发的重要改装设计批准证书。赛轮轮胎、玲珑轮胎也曾透露公司有航空轮胎的生产能力或技术储备。

　　国产航空轮胎在研发领域也在加速发展。2022年12月，航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置在广州市正式投入使用，这是全国首个航空轮胎动力学大科学装置，也是国内唯一的航空轮胎动力学综合试验平台。

　　在很长一段时间内，全球航空轮胎只有少数企业可研发、制造，我国民用航空轮胎绝大部分依赖进口。有统计显示，全球近90%的航空轮胎市场由法国米其林（市场份额37%）、日本普利司通（30%）和美国固特异（20%）占据，其余厂商市场份额仅为13%。与此相对应的是，国内民用航空市场的迅速壮大带来的巨量航空轮胎需求。截至2023年底，中国共有民航运输飞机4270架，年消耗轮胎超过25万条。

　　国内一家大型轮胎企业的技术专家李广涛告诉《环球时报》记者，航空轮胎作为飞机上安全性与可靠性要求超高的重要部件，直接关系到乘客的生命安全，一旦出现质量问题，将会发生灾难性后果。而且航空轮胎需要定期更换，是仅次于航空燃油的耗材。

　　李广涛介绍称，航空轮胎目前主要分为斜交胎和子午胎，后者是目前国内航空轮胎发展的重点方向，也是近期桂林蓝宇取得突破的技术。

　　随着国产大飞机C919接连交付以及整个民航市场的持续发展，中国国产民航轮胎正在迎来巨大市场机遇。根据《中国商飞公司市场预测年报（CMF）（2024-2043）》，预计未来20年，中国航空旅客周转量将以平均每年5.25%的速度增长，中国的航空公司将接收9323架新机。

　　航空产业专家、航空产业网创始人阎振宇对《环球时报》记者表示，民航轮胎的需求量与机队规模和运营情况密切相关，中国目前拥有全球第二大的民航机队，并且正在持续增长。目前一些航司已经开始使用国产民航轮胎，将产生较强的示范效应。阎振宇分析称，对于民航产品而言，市场规模和产业链基础影响了它的竞争力。目前国内企业生产的民航轮胎不仅适配国产C919、C909等客机，也适配波音、空客等其他飞机，这对于打开更大的市场而言十分关键。

　　民航业评论员张仲麟近日分析称，中国对民用航空轮胎的需求未来还会增加，而进口轮胎为国内航司带来了不小的成本。如今国产化的轮胎不仅在价格上比国外轮胎更具竞争力，其性能也完全满足民航日常运营中对安全性和耐久性的严格要求，这无疑对国内航司是一个相当大的利好。

　　不过，量产航空轮胎还只是国内航空轮胎工业迈过的第一道坎。有业内报告显示，与航空轮胎生产技术同样苛刻的是产品测评体系与标准制定体系。此前国内相关测评设备不足，导致产品迟迟无法投入市场。目前一些国产仪器正在填补满足试验测试设备的空白。

　　阎振宇分析称，面对国外企业的成熟产品竞争，国产民航轮胎要在成本、质量、可靠性等方面得到进一步验证，市场也需要对此有耐心和信心。“中国轮胎产量约占全球总产量的一半，这为民航轮胎打下了良好的产业链基础，同时，民航轮胎也可以成为中国轮胎制造企业升级的契机。”

　　据统计，2023年国产轮胎产量超9.8亿条，约占全球总产量的一半。李广涛认为，不仅民航轮胎能够成为国内轮胎企业依靠创新向价值链上游攀登的机遇，近年来中国新能源汽车的崛起也是轮胎行业的难得机遇。品牌估值咨询公司“Brand Finance”在6月发布了全球轮胎25强榜单，中国上榜的轮胎公司数量最多，共有6家。“Brand Finance”在报告中说，中国轮胎行业具有强劲发展势头和巨大潜力，全球增长最快的轮胎品牌中有近一半来自中国。